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近10家企业“阵亡”,烧钱未到尽头,国产碳纤维生产企业如何过“凛冬”?
发布时间:2018-01-05 15:18 点击次数:

2017年,碳纤维行业发生了很多大事,浙江泰先新材料股份有限公司向法院申请破产,上了中国碳纤维企业的“死亡名单”,这个消息在碳纤维行业激起了“千层浪”,不禁让业内人感叹。不少人发问:国产碳纤维究竟处于什么水平?

从整体来看,我国的碳纤维产业开始大规模发展,产能建设快速发展,但产业链依然相对脆弱,碳纤维产业化的爆发时点仍未到来。多位业内人士在接受新材料在线®的采访时表示,要想尽快推进碳纤维形成完整的产业,还需要上下游多方合力“抱团”破局。

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资料来源:赛瑞研究

2016年中国重点碳纤维企业产能分布情况

十年一剑,高端应用艰难

我国是碳纤维消费大国,但长期以来由于受到国外技术封锁和管控,碳纤维仍大量依靠进口。国内碳纤维产不足需,供需矛盾非常严重,市场潜力巨大。同时,大多数国产碳纤维产品仍属于中低档型,且成本高、能耗大、质量不稳定,在市场竞争中也处于明显劣势。

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资料来源:赛瑞研究

海关数据显示,2016年我国碳纤维及制品进口量为15960.47吨。日本仍是最大的进口来源国,进口量为6027.49吨,同比增长10.34%,占进口总量的37.78%。就具体产品来看,碳纤维进口2780.7吨,碳布进口2469.6吨,碳纤维预浸料进口1413.1吨,其他碳纤维制品进口9297.1吨,同比分别增长57.5%、24.7%、-10.1%、3.6%。从进口量可以看出,大丝束碳纤维进口量有所增长。

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资料来源:赛瑞研究

碳纤维是国民经济和国防建设不可或缺的战略性新材料,是先进复合材料最重要的增强体之一。“然而碳纤维及复合材料产业化应用异常艰难。”此前,中简科技负责人杨永岗在接受媒体采访时表示。

一个值得注意的现象是,尽管当前我国碳纤维应用“多点开花”,但高端应用依然缺位。复合材料工业协会的报告中指出,目前我国碳纤维应用领域中,体育休闲领域约占58%,工业领域占36%,航空航天占6%左右。

既然碳纤维下游应用和产业化加速推进,为什么高端应用却持续缺位呢?这并非是碳纤维本身的性能不行,目前从事碳纤维下游应用的多数中小民营企业,生存是第一问题,因而很少布局高端领域而是将目光投向体育休闲等低门槛领域。

2016年中国碳纤维应用领域分布

上下游企业“抱团式”破局

虽然碳纤维产业化整体面临诸多问题,但并没有妨碍业内对其及应用市场的乐观预期。国内乘车企业尤其是新能源汽车企业和碳纤维复合材料企业正加速在车用碳纤维材料领域的布局。

而面对未来乐观预期与现实诸多掣肘因素的对立,上下游企业之间的“抱团式”前行已经成为一种典型的破局方式。

“企业要想盈利,就要提前布局做全产业链,并且要有差异化。”上述业内人士认为,政府还要加强引导,防止地方政府盲目上碳纤维项目,出现低端产能过剩现象。对于碳纤维而言,将碳纤维产业链上中下游相结合的模式是较好的商业模式,在形成闭环的同时,还可以提升碳纤维的质量。

此外,多位业内人士表示,新能源汽车应用将会是未来碳纤维的一个重要下游。目前,包括中国、英国、法国等多国宣布禁售燃油车时间表,新能源汽车是未来汽车发展三大方向之一,而解决动力问题间接的关键因素之一就是应用碳纤复合材料减轻汽车重量,节约能源,增加可靠性。

江苏恒神股份有限公司技术顾问沈真表示,碳纤维复合材料在交通运输行业结构中的应用有着广阔的前景,未来20年的用量有望达到上万吨,成为与航空航天持平的两个最大消费市场之一。

公司

车型

部位

宝马

i3、i8

车厢主体的life模块

宝马

Z-9、Z-22

车身

宝马

M3

顶盖和车身

日产

ShylineGT-R

外装(后备箱车盖)

丰田

MARKII

内装

雅马哈

SRC新概念跑车

底盘

大众

2L车

车身等

法国SP

BoxsterS

发动机罩盖

Daimler

DodgeViper

挡板支架系统(减重18kg,刚性提高22%)

SGLCarbonAG

PorscheAG

碳纤维-陶瓷制动盘

通用GM

载重汽车

传动轴

福特

野马ShelbyGT350R

轮毂(减重27.24kg)

已“嗅”到该巨大市场的康得集团已经在新能源汽车产业进行了布局。其在廊坊建立了康得复材工业4.0版智能化碳纤维车体及部件制造工厂,将年产5万辆新能源汽车碳纤维车体、150万件碳纤维部件。康得新集团还投资3000万欧元,在原慕尼黑工大实验室级研发中心基础上,建成采用全套国际一流装备、面积3000平米的工业级康得新欧洲复合材料研发中心,成为中德两国汽车轻量化国家级创新中心。